长安汽车皮卡事业部CPO、凯程汽车副总经理莫方辉在媒体访谈中透露了一个重要信息，长安皮卡要开始深度转型了。

(相关资料图)

要点概述：

长安皮卡将不再推出燃油动力皮卡从年末开始推出的系列皮卡车均将搭载混动系统或纯电驱动平台长安皮卡将于年底推出全球第一台增程皮卡

这是近期皮卡车市场里最有分量的信息，一旦皮卡车型用上电驱动平台，并且使用了没有里程焦虑的增程系统，乘用级皮卡的风向就要大变了。

关于长安增程皮卡的参数目前还没有准确信息，只是在访谈中提到了几个要点。

2.0T增程器大功率充电机（发电机）综合续航超1000公里

增程式汽车目前均使用“≤1.5L/T”的内燃式发动机，其特点是功率偏低，不过依旧能满足乘用车正常行驶的需求；只是在动力电池组容量（SOC）过低的时候会影响动力，因为增程器满功率运行所能够输出的动力也普遍不超过100千瓦，如果充电机的功率只有五六十千瓦的话，能发挥的动力自然是非常有限的。

所以使用2.0T发动机作为增程器即可保证车辆在低电量状态下的动力，车辆不论是重载起步还是轻载加速都能够游刃有余；当然大部分用车状态下都不会让增程器高转速运转，正确的用车方式是不会频繁把SOC用到太低的。

大功率充电机无需解释，想要保证低电量状态下的动力就必须有高标准充电机，否则电动力也无法实现高功率输出。

综合续航超1000公里说明了这套增程系统的耗油量表现良好，同时会有足够长的纯电续航里程，预计起步标准会在100公里以上。

最后需要预测的是价格，目前工具类皮卡的价格普遍在10万左右，极限是不超过15万的；20万以上的选项多为乘用级中高端皮卡，理论上的第一批插电增程混动皮卡的价格应当会在20万以上，因为没有竞争对手，初期就是“高红利阶段”，说白了就是定出高价也不会缺少订单。

但是长远来看还是应当定出更合理的售价，因为不论是哪种车型，最终都要实现新能源汽车与同级燃油车同价，否则永远也谈不到淘汰燃油车。

所以不排除长安增程皮卡的价格会定在20万元以内，前提是首台增程皮卡不是大型或全尺寸皮卡，而是兼顾工具属性和乘用属性的中型到中大型皮卡；价格有望定在15-20万区间，如果能定在这个范围内的话，长安皮卡必然能突破两大头部品牌的“封锁”。

自主品牌皮卡的销量标杆是长城皮卡，单一品牌占有率超50%；皮卡车知名度最高的品牌是福特汽车，曾经的福特没有引进任何皮卡车型进行国产，但是近期引进了Ranger皮卡由江铃福特生产，这台车虽然没有F150的标准那么高，但只要价格合理也会很有竞争力。其在成都车展上公布的起售价低至16万，所以这台车的竞争力应当不会弱。那么燃油动力皮卡市场份额则必会由长城汽车和江铃福特分割，进而上演马太效应，其他品牌的燃油动力皮卡怕是只能小小的分一杯羹了。

反之，想要突破两大头部品牌的包围圈，唯一的方式就是加快应用混动技术，并且主攻两大品牌的主力车型价格带。

所以长安增程皮卡有很大概率带来惊喜，其价格很有可能会重合越野炮、大通T90、福特Ranger、江铃大道、福田星火，以及长城山海炮的柴油版，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评