华新隧道贯通现场鸟瞰

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华新隧道是鹰厦铁路华安城区段改造工程施工难度最大的隧道，也是鹰厦铁路全线最长隧道，全长6921米。中国铁路南昌局集团有限公司厦门枢纽改造工程建设指挥部副指挥长郑明勇介绍说：“隧道跨越福建山区多条地质破碎带，地下水丰富，建造难度极大，安全风险极高。”

在中铁二十二局厦门分公司项目经理陈培煌看来，华新隧道穿越区域堪称“地质博物馆”，围岩变化特别快，极易发生涌水、突泥。其中最难处的132米隧道，建设者用时12个月才实现贯通。

鹰厦铁路华安城区段改造工程于2020年8月开工建设，线路总长26.18公里，其中新建线路12.53公里，预计今年12月底具备开通运营条件。此次改造，铁路部门将铁路绕行城区段截弯取直，使线路总长较原有线路缩短约14公里，运行路径得到了进一步优化，也为华安县城的建设发展提供了便利，将进一步带动沿线山区资源开发。

福建日报记者 张颖 通讯员 李翔 林涛 摄影报道

8月1日，莲滨盾构区间右线贯通前，施工人员进行检查。

8月2日，随着工作人员完成最后一次爆破施工，历时三年零六个月施工的鹰厦铁路华新隧道顺利贯通。

8月1日晚10点，由中铁十七局集团负责施工的福州滨海快线莲滨盾构区间右线顺利贯通。至此，历经三年建设，该项目岱岭隧道、莲花山隧道、莲滨盾构区间共6条隧道已全部实现贯通。

此次贯通的莲滨区间，左线1180.3米，右线1177.2米，区间地质复杂，以软弱地层与上软下硬地层为主，穿越多处孤石和基岩凸起段，同时下穿南阳西河，掘进线路与桥台桩基最近距离仅有1.7米，施工难度大。

为确保项目按时贯通，施工单位系统梳理施工风险，科学优化施工方案，整合劳务班组交叉作业，并开展“百日大干”劳动竞赛，抢工期、保进度、促生产，确保了该区间双线顺利贯通。  

福建日报记者 王毅 摄影报道