从7月1日起，北京、上海、天津、河北、广东、内蒙古等地开始执行国六排放标准。部分地区提前执行国家第六排放标准。在国家加强汽车生产监管的同时，整车企业和零部件企业将面临新的挑战。

点评：全国范围内实施国家五年规划与部分地区提前实施国家六年排放标准的时间间隔有些短。对于车辆制造商，调整研发；d、生产计划和进度“出汗”；经销商上半年面临“含泪大甩卖”的局面，但仍无法完成库存，下半年短时间内产品供应受限；由于产品成本的波动，消费者有可能增加购车成本。因此，毫不夸张地说，本轮排放政策调整是一场突如其来的变故。

氢能

(资料图片仅供参考)

今年全国人大会议期间，NPC代表、CPPCC委员的提案、议案多次提到氢燃料电池，氢能的热度陡然升高。“推进充电、加氢等设施建设”写在今年的《政府工作报告》。这是《政府工作报告》年第一次出现氢能。7月，在世界新能源汽车大会上，科技部副部长达蒙透露，正在编制的《国家中长期科技规划(20212035)》，将重点研发氢燃料电池、储氢、加氢、制氢等技术，增加进入氢能行业的人数。

点评在乘用车企业中，只有SAIC荣威的氢燃料电池版荣威950相对成熟，其他乘用车企业的产品大多还在规划中。乘用车不可能“红火”，产品的前期研发设计要与氢能基础设施的完善、关键零部件商业化的加速、国产化率的提高同步进行。

跌落

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 (2019版补贴政策)，设定3个月过渡期。过渡期后，自6月26日起，国家补贴缩水，取消土地补贴。上半年新能源汽车市场受政策影响，增速放缓。

点评补贴下降是新能源汽车的“断奶”。在整个行业发展壮大的过程中，政策已经起到了“扶上马、送一程”的作用。后期，政策带来的一些负面影响已经开始显现。毕竟市场问题留给消费者选择。不知道下半年新能源汽车市场能否延续之前的增速？

自燃

特斯拉上海工厂大楼的热度还没有消散。广州和上海接连发生的两起火灾和自燃事件，一下子把新能源汽车的安全问题推到了聚光灯下。随后，蔚来发生的两起自燃事故加剧了公众对新能源汽车安全的担忧。5月工信部召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议，6月发布《关于开展新能源汽车安全排查工作的通知》。蔚来汽车随后宣布召回，成为新势力造车企业的“第一号召”。

点评新能源汽车安全是生命线。再夸张的营销，在涉及用户安全的问题上，也没有马虎的余地。通过本次调研，让企业关注已售车辆可能存在的问题，改进产品设计中的漏洞。虽然聊胜于无，但确实是恢复消费者信心的基础。

提升

6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合研究制定《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(20192020年)》。无论是降低新能源汽车成本，取消新能源汽车限购限行，还是积极推动农村汽车消费升级。从政策层面，为汽车行业释放了很多利好信息。

政策审查释放的信号是积极的，但亲

点评经销商维权关注点，重点关注销售返利、零配件供应、开店补贴、车型配送等问题。在汽车市场下行趋势下，曾经隐藏在水面下的问题开始暴露。库存压力、批发零售倒挂、按产定销、网点密集等。都成了新环境下的致命伤害。在汽车市场寒冷的冬天，甩锅不可取，如何在整车企业和经销商之间携手过冬才是解决之道。

混合在一起

6月，长安汽车宣布爱知汽车增资17亿元，收购江铃控股50%股份，获得江铃控股股份有限公司上饶分公司纯电动乘用车生产工厂，也获得生产资质；5月，广汽与蔚来合资公司发布合作品牌“和创”；同月，路驰汽车与长安汽车达成战略合作协议。前者的首款纯电动SUV将在原长安铃木工厂生产。

点评新势力车企竞争变得激烈。补贴退了以后，政策羊毛基本不可能做；市场对PPT造车的追求也在下降。第一批由一万多家企业负责人投递组成，剩下的企业迅速将产品投放市场，成为落地的“最后一根稻草”。传统车企依然可以充分利用资产和产能，但新势力企业，无论是选择代工、合资还是合作，都面临着淘汰赛。